Volkswagen está lutando
Se você se lembra do Escândalo Dieselgate 2015você saberia que a VW não é estranha ao perder muito dinheiro de uma vez. Infelizmente, é “olá escuridão, meu velho amigo” para a VW novamente no terceiro trimestre de 2026, já que a empresa acaba de registar o seu maior prejuízo operacional trimestral em mais de uma década, totalizando 6,6 mil milhões de dólares em apenas três meses.
Isto marca o maior prejuízo operacional da montadora pós-escândalo Dieselgate, e desta vez não é por causa das emissões, mas por causa de um Porsche amortização e um país que a VW uma vez encurralou.
ID Volkswagen. TiguanVW
A redução da Porsche
No terceiro trimestre de 2026, a segunda maior montadora do mundo acabei de relatar um grande golpe ao seu portfólio. A empresa foi atingida por uma redução na sua participação na Porsche, que é não estou indo muito bem no momento. A indústria está caindo em termos de vendas em geral. A Porsche não se incomoda com a situação, optando por manter a compostura e a confiança na sua marca, mesmo quando queda nas vendas em 2026.
No entanto, Volkswagen não consigo estancar o sangramento ultimamente. O a perspectiva de lucro da marca caiu para 1% no final do terceiro trimestre em setembro deste ano, e o VEs da marca também afundaram na América. Além disso, há relatos de US$ 8,955 bilhões em cobranças únicas que a marca enfrentou, quase o suficiente para superar os recordes do Dieselgate.
Competição Chinesa
A Volkswagen ainda é uma marca bastante formidável na China. Ainda tem uma grande quota de mercado e ainda foi capaz de recuperar o primeiro lugar em quota de mercado para o país em Março de 2026. No entanto, a forte concorrência e a redução das margens podem corroer ainda mais a posição da VW no mercado.
A verdadeira ameaça à VW reside noutros mercados onde estão a ser introduzidos automóveis chineses. Os veículos eléctricos chineses estão a ganhar força na Europa e as marcas chinesas estão invadindo o continente natal da VWsemelhante ao que a VW fez na China. Veja a declaração “ah, como a situação mudou” aqui.
A Volkswagen já não é a força dominante que era em 2019. Sete anos depois, a marca pode agora ter de jogar na defesa, à medida que a sua quota de mercado diminui não apenas na China, mas também em toda a Europa.
Volkswagen
De volta à prancheta
A resposta da administração a esta perda enorme é a mesma de antes, quando a perspectiva de lucro caiu para 1%: Reestruturação. “Devemos remodelar fundamentalmente o nosso modelo de negócio”, disse o chefe financeiro Arno Antliz ao apresentar os resultados do terceiro trimestre de 2026.
Cerca de 100 mil cortes de empregos estão planejados pela montadora, e até quatro fábricas da VW fechará na Alemanha, sinalizando um retrocesso radical enquanto os altos escalões da Volkswagen lutam para estancar o sangramento.
Os investidores já descartaram 2026 como um “ano de transição” e aceitaram a previsão de lucros com tranquilidade, segundo fontes. Esperamos que a VW esteja a apertar o cinto e não o laço nesta fase, mas a reestruturação pode trazer mais drama, especialmente quando se trata de lidar com os sindicatos, uma luta que ainda não vimos. Há também relatos de que a VW está congelamento dos salários de 660 mil trabalhadores até 2026, o que poderá atiçar ainda mais as chamas, se for verdade.
Sobre o autor
Earl Lee é editor de notícias do Autoblog e jornalista automotivo e produtor de vídeo com quase uma década de experiência. Ele é coordenador de projetos de vídeo na AutoDeal.com.ph e colaborador da YugaTech, além de redator de fim de semana da RideApart.
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